Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua.
Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi.
Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên.
Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.
Nhiều bản chỉ hủy vòng đó thay vì cộng giờ, đọc luật trước khi vào giải giúp tránh mất công chạy nhanh mà không được tính.
Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy.
Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm.
Chạy qua vũng nước làm sạch lốp ở một số bản mô phỏng kỹ, đây là chi tiết ít người biết nhưng có ảnh hưởng thật.
Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ.
Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính.
Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường.
Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua.
Trọng lượng hệ dẫn động nặng hơn làm xe kém linh hoạt, nên trên đường nhựa khô nó không phải lựa chọn nhanh nhất.
Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm.
Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ.
Ga hết cỡ.
Chỉnh lại góc camera phù hợp với loại màn hình đang dùng để chơi.
Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu.
Trò đỗ xe chấm điểm cả thời gian lẫn số lần chạm, nên nhanh mà cẩu thả thường được ít điểm hơn chậm mà gọn.
Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua.
Xe kart không có hộp số và phanh sau rất nhạy.
Gầm quá thấp lại chạm đường ở các đoạn dốc và gờ giảm tốc, nên có ngưỡng dưới không nên vượt qua.
Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt.
Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn.
Bám sát đuôi xe giảm cản gió.
Kính chắn gió văng lên khi xe va chạm mạnh, thường chỉ là hiệu ứng hình ảnh chứ không ảnh hưởng lối chơi.
Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản.ing elit. Et porro quos iste ratione doloribus asperiores, error omnis delectus rerum sapiente. Et, aliquam modi beatae quae in perferendis ab est fugiat!
Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.
Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi. Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh.
Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua. 09-15 Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài. Điểm Hẹn Trò Chơi
Chạy lệch khỏi quỹ đạo tối ưu đôi khi lại bám hơn khi trời vừa tạnh, vì phần đường ít xe qua khô nhanh hơn. Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp.
Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng. Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga. Một cua chạy hỏng chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong tổng thời gian so với đường đua dài, nên độ ổn định quan trọng hơn tốc độ đỉnh.
Vào thẳng rồi mới sửa gần như luôn thất bại, trong khi chọn đúng điểm bắt đầu thì chỉ cần một lần đánh lái là vào gọn. Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.
Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này. Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định. Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng.
Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô. Nhiệm vụ giao hàng đúng giờ thường mâu thuẫn với việc giữ đúng tốc độ, buộc phải chọn giữa điểm an toàn và điểm thời gian. Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát.
